49-es osztag: RAF Bomber Command Squadron Profiles

Olvasói vélemények

Jelenleg nincsenek olvasói vélemények. Az értékelés 2 olvasói szavazat alapján történt.

Eredeti címe:

49 Squadron: RAF Bomber Command Squadron Profiles

Könyv tartalma:

Chris Ward Bomber Command Squadron Profiles sorozata ezzel a kötettel folytatódik, a 49-es századra összpontosítva. A bőségesen illusztrált és átfogó műveleti részletekkel ellátott kötet kötelező olvasmány mindazok számára, akiket érdekel a század és személyzete háborús története.

A 49. század egyike volt annak a hat frontvonalbeli Hampden-egységnek, amelyek a háború kitörésekor az 5. csoportnál szolgáltak. A század már a háború kikiáltásának napján harcban állt az ellenség ellen, és az 1940. január 26. és március 19. között a Parti Parancsnoksághoz vezényelt rövid időszakot leszámítva egész pályafutását a Bombázó Parancsnokságon töltötte, az 5. Csoport zászlaja alatt tevékenykedve. A második világháború első két évében és kilenc hónapjában a megbízható, de egyre elavultabbá váló kétmotoros Hampdenekkel hajtották végre a műveleteket, amely típus nagyszerű szolgálatot tett, és amellyel a 49. század legénysége részt vett az első bányászati műveletekben 1940 áprilisában, az első stratégiai bombázási műveletekben Németország felett májusban, valamint a megszállt partok mentén lévő kikötőkben gyülekező inváziós bárkák elleni támadásokban, amikor az angolországi csata a nyár végén és ősszel a végéhez közeledett. Hatótávolságának határán a Hampden többször is Berlinbe vitte a 49-es század legénységét, és gyakran alig több mint füsttel repülve érkezett vissza Anglia fölé. A század 1942. február 12-én részt vett a hírhedt "Channel Dash" epizódban, amelynek során a német flotta megszökött a hosszú ideig Brestnél lévő szállásáról, és a brit védelem orra előtt átrepült a La Manche-csatornán a német kikötőkbe. A bombázó- és partiparancsnokságok, valamint a Flotta Légierő nagyszabású nappali repülőgép bevetése nem tudta megállítani a hajók haladását, és a 49. század négy Hampdenje a tizenöt elveszett repülőgép között volt.

A nagy reménység az Avro Manchester volt, a Hampden leváltására szánt típus, de a motortervezés végzetes hibákat mutatott, és a típus rövid operatív pályafutása végéhez közeledett, mire a 49. század 1942 kora nyarán átállt. Ez nem volt egy boldog két hónapos hadművelet, amely magában foglalta a három "ezer bombázó rajtaütését Köln, Essen és Bréma ellen, és az utolsóként említett támadás lebbentette fel a függönyt a Manchester szerencsétlen karrierje felett. Ezt követően a 49. század Lancasterekkel vonult háborúba, és jelentős szerepet játszott az 1943-as Ruhr-vidék, Hamburg és Berlin elleni hadjáratokban, az utóbbit 1944 tavaszáig folytatva. Az 5. csoport 1944 áprilisában függetlenítette magát a Bomber Command fő erőitől, és továbbra is a műveletek élvonalában maradt. az inváziót megelőzően a vasutak és a parti védművek ellen, az inváziót követően pedig a szárazföldi erők taktikai támogatásában, valamint a vasutak, a V-fegyverek és az olaj elleni folyamatos hadjáratokban. A század 1944 Szentivánéjszakáján szenvedte el a legsúlyosabb veszteségét, amikor a Köln melletti Wesselingben egy szintetikus olajfinomító elleni támadásban hat főnyi személyzetet, köztük a parancsnokot is elvesztette. A nyár végétől kezdve a század részt vett a második Ruhr-vidéki hadjáratban, és 1945-ben gyakori támadásokban vett részt a Dortmund-Ems és Mittelland csatornák ellen, amelyek pusztulásukat eredményezték.

A 49. század következetesen kevesebb veszteséget szenvedett, mint a legtöbb század, és olyan példát mutatott, amelyet kevés más század ért el, és bizonyára egyik sem múlta felül.