Dokkok, kémények és nyomornegyedek: A brit ipar árnyékában

Olvasói vélemények

Jelenleg nincsenek olvasói vélemények. Az értékelés 2 olvasói szavazat alapján történt.

Eredeti címe:

Dockland, Smokestacks and Slums: In the Shadows of British Industry

Könyv tartalma:

1. rész: Ipar.

Ez a könyv a 19. és a 20. század eleji brit ipari színtér fényképes tanulmánya, amikor az a 2. világháborút követő 20 évben fellendült, hogy aztán az 1980-as évek közepén teljesen megszűnjön. Minden egyes képhez bővített képaláírás tartozik, és az egyes részekhez tartozó bevezető szövegek tartalmaznak néhány korabeli, személyes és meglehetősen lila leírást a régi ipari színterek legjobb vagy legrosszabb (attól függően, melyik nézőpontból nézzük) részeiről az 1950-65 közötti időszakban, amikor Nagy-Britannia még mindig világelső volt a gépészet, a hajóépítés, a kereskedelmi flotta, a kereskedelem, az export, a presztízs és szinte minden más tekintetben. Ez volt az elsőség korszakának vége. Úgy tűnik, minden kárba veszett, mert a takarékos iparosok nem voltak hajlandóak modernizálni és alkalmazkodni a növekvő külföldi konkurenciával szemben, és az 1970-es és 80-as években két évtizedig tartó ipari harc és rövid munkahét következett, magasabb bérekért, mint amennyit a verseny indokolhatott volna. A sztrájkok késleltették a megrendelések szállítási határidejét, és a brit ipar lassúságának, valamint drágaságának hírét keltették. Most Nagy-Britannia egyik fő exportcikke a külföldi acélműveknek szánt fémhulladék - és mi külföldi acélt vásárolunk! Ez a könyv egyúttal siralom az elveszett ipari Nagy-Britannia miatt, és valószínűleg az egyetlen olyan könyv, amely az ipari elemek esztétikai potenciálját és érdekes hozzájárulását dicséri városképünkhöz.

A késő viktoriánus ipari építészet nagy része a városképünket dicséri. Az 1-4. rész képein látottak nagy része a régészet kivételével szinte nyomtalanul eltűnt, és a helyszínek a felismerhetetlenségig megváltoztak, mintha ezek az iparágak soha nem is léteztek volna. Így a lakosok új generációinak fogalmuk sincs arról, hogy a szülővárosuk mit hozott létre számunkra. Egyes esetekben azt mondjuk: "Jó, hogy megszabadultunk a sötét, sátáni malmoktól", más esetekben viszont sajnáljuk a veszteséget a foglalkoztatás, a gazdasághoz való hozzájárulás és az épített környezet jellege szempontjából.

2. rész: Ipari vasutak és csatornák.

Az ipari forradalom nem fejlődött volna ki, ha nincsenek csatornák, amelyek az anyagokat és árukat oda szállítják, ahol szükség van rájuk. Fő rakományuk a szén volt, ami a vasérc korábbi felhasználásával együtt vezetett a helyhez kötött gőzgépeket meghajtó gépek feltalálásához, majd pedig a mozdonymotorhoz. A lóvontatású vasutakat, amelyek a szenet a folyami és csatornakikötőkhöz szállították, felváltották a gőzvasutak, amelyek versenyeztek a csatornákkal, és egyes esetekben összeolvadtak a csatornatársaságokkal, ami kölcsönös előnyökkel járt, ahol a csatornákat és a kikötőket vasúttal látták el, mint például Black Countryban. A vasút gazdaságossága és gyorsasága fokozatosan kiszorította a csatornákat, amelyek a 20. század első felében hanyatlásnak indultak, kivéve néhány széles csatornát és a Humberből belföldre sugárzó, csatornázott folyami "hajózást", amelyek még mindig kiszolgálják a nottinghamshire-i és yorkshire-i ipart. A csatornák és a vasutak által felvett forgalom nagy részét ma már teherautók szállítják, amelyek a saját útjoguk helyett a közutat használják.

3. rész: Kikötők és raktárak.

A 3. rész fotói szinte teljes egészében a régebbi dokkokat és folyóparti rakpartokat ábrázolják a londoni medence partján, valamint a Mersey dokkjait Birkenheadben és Liverpoolban. A London River az ipari korszakban a hajósok, uszályosok, vontatók és írók által használt elnevezés a Temze azon szakaszára, amely a City of London Corporation fennhatósága és felügyelete alá tartozott, a Middlesex állambeli Stainesnél lévő London Stone-tól a Kentben lévő Isle of Grainnél lévő London Stone-ig. A 19. század közepétől a 20. század közepéig "dockland"-nek neveztük a dokkok környékét, de Londonban ezt a területet The Docklands néven újították fel, amely nem is dokkok, hanem felhőkarcolós irodaházak, luxuslakások, kikötők és egy repülőtér a rekultivált dokkokon, és a Millwalltól North Woolwichig lefelé folyó üres vízfelületek, ahol nincsenek hajók, nincsenek rakományok, nincsenek daruk, nincsenek rakodómunkások és nincsenek hordárok - valójában egyáltalán nem túl érdekes hely, és a társadalmi rend a munkásokról a nagymenőkre és a gazdagokra változott.

4. rész: Utcák és nyomornegyedek, Bevezetés.

A 3. részben a 20. század közepének ipari és kikötői városaink és városaink ipari és kikötői területeinek sorházakból, bérházakból, kocsmákból, üzletekből, szállodákból és raktárakból álló hétköznapi utcáit tekintjük át. Szándékosan mondom, hogy "utcák és nyomornegyedek", mert csak néhányuk volt nyomornegyed, vagy az érdektelen háziurak, vagy a rossz szokásokkal rendelkező bérlők miatt, de az itt szereplő házak többségét olyan jól tartották, amennyire az elvárható volt a szegénységben vagy annak közelében élő, házsártos és keményen dolgozó emberektől. A körülmények változatosak voltak, de néhány embernek keménynek és kitartónak kellett lennie, aki fürdőszoba nélkül élt, a w. c. a szénházzal közös hátsó udvari melléképületben volt, vagy a bérházakban a következő emeleten volt egy közös w. c.. Az iparban az alapvető, kemény munkát végző emberek szerény otthona szöges ellentétben állt az iparágakat alapító iparosok pompás villáival, kúriáival és kastélyaival, ami arra utal, hogy a nyereség nagyon is ésszerűtlenül oszlott meg.

5. rész: Az ipar elfogadható arca.

Ez a rész a gőzkorszak ipari jeleneteiről szóló fenti képek ellenszere, ha szükség lenne rá, csak azért, hogy megmutassuk, hogy vannak az iparnak szimpatikusabb és vonzóbb aspektusai is, amelyeket mindannyian értékelhetünk. Először a szél- és vízimalmokat nézzük meg. A korai ipari korszakban, a szén és a gőz által hajtott ipari forradalom előtt minden ipari folyamatot a szél és a víz hajtott. A római megszállás idejéből származnak a kenyér- és állateledel előállítására szolgáló vízimalmok maradványai, és a 12. századtól kezdve feljegyezték a gabona szélmalmozását. A 16. századtól a 19. századig a szél- és vízerőt a sárgaréz, tégla, cement, műtrágya, vasáru és vasáru gyártásához használták a vágógépek, köszörűkövek, kalapácsok, keverők, bélyegzők és egyéb gépek meghajtására is.