Olvasói vélemények
Összegzés:Douglas Dildy „Fury From the North” című könyve átfogó vizsgálatot nyújt az észak-koreai légierőről a koreai háború idején, rengeteg történelmi információt, elsődleges és másodlagos forrást, valamint vizuális elemeket integrálva. A szerző a KPAF műveleteinek és fejlődésének aprólékos kutatással és rendszerezéssel alátámasztott bemutatásával hatékonyan tölti be a repülési szakirodalom jelentős hiányosságát.
Előnyök:Az észak-koreai légierő jól kutatott és átfogó bemutatása, a logikus szervezés, az elsődleges és másodlagos források széles körű felhasználása, a kiváló minőségű fényképek és térképek, az informatív repülőgép-profilok, valamint a koreai háború légi műveleteinek megértéséhez való jelentős hozzájárulás.
Hátrányok:Néhány kisebb terület alulreprezentált, mint például a ROK légiereje, és a szöveg kisebb terjedelme miatt az olvasó úgy érezheti, hogy bizonyos témák mélyebb feltárása hiányzik belőle.
(8 olvasói vélemény alapján)
Eredeti címe:
Fury from the North: North Korean Air Force in the Korean War, 1950-1953
Könyv tartalma:
Majdnem pontosan 15 volt. helyi idő szerint 1950. június 25-én, amikor az észak-koreai "Koreai Népi Légierő" (KPAF) kilenc Jakovlev Jak-9P vadászgépe egyszerre támadta meg a szöuli nemzetközi repülőteret és a dél-koreai főváros, Szöul külterületén lévő Kimpo repülőteret. Támadásaik során a Jakok földi létesítményeket lőttek szét, és bombázták az amerikai légierő egyik Douglas C-54-es szállító repülőgépét, amely az amerikai állampolgárok evakuálásában vett részt a háború sújtotta országból. A jakok visszatértek, hogy 19 óra körül végezzenek a C-54-essel Kimpónál. 00. Így kezdődött a koreai háború légi része, amely egészen 1953 közepéig tartott.
Bár az idők során több tucat beszámoló jelent meg erről a légi háborúról, ezek szinte mindegyike a leglátványosabb szegmensére koncentrál: a két fő hadviselő fél sugárhajtású vadászgépei közötti légi harcokra: Az amerikai légierő (USAF) észak-amerikai F-86 Sabre-jei és a szovjet légierő (V-VS) Mikojan i Gurevics MiG-15-ösei.
Éppen ellenkezőleg, a KPAF létrejöttének és a koreai háborúban való részvételének története teljesen ismeretlen maradt. Az biztos, hogy a kis szolgálatot a konfliktus kezdete után néhány hét alatt gyakorlatilag eltüntették az égből. Ezért az a benyomás, hogy soha többé nem vett részt a koreai háborúban.
Valójában a KPAF - amelynek hátterét mindössze három hónappal a világháborút lezáró japán kapituláció utáni időkre lehet visszavezetni - újjáépült, sőt, még visszatérést is produkált: már 1950 végén újra felszerelték szovjet eredetű, dugattyús motoros vadászgépekkel, majd egy évvel később egy lépéssel továbbment, és átállt sugárhajtású gépekre.
Ez a KPAF - gyakran problematikus - létrejöttének története. Nyilvánvaló, hogy egy modern, hatékony légierő kiépítése mindig is ijesztő vállalkozás volt - még az 1940-es évek végén is, amikor a II. világháborúból még rengeteg harci repülőgép maradt. Ennek ellenére Észak-Korea kommunista kormánya és légiereje nem hagyta abba a próbálkozást. Meglepő módon - különösen az 1940-es években egy szilárdan kommunista és elmaradott ország katonai szolgálatához képest - ezt nagyban elősegítette egyetlen gazdag ember erőfeszítése, aki biztosította a jövőbeli pilóták és a földi személyzet képzéséhez szükséges létesítményeket.
