Fowlers of Leeds

Olvasói vélemények

A könyv számos fényképet tartalmaz, amelyek elsősorban a felújított gőzmozdonyokat mutatják be, de az olvasók úgy találják, hogy a történelmi tartalom hiányzik belőle.

A fényképek szépek és vizuálisan vonzóak, különösen a felújított és konzervált mozdonyokról készültek.

A könyv kevés történelmi információt nyújt, a tartalom nagy része modern képekből áll. A formátum vékony és következetes a sorozatban, ami csalódást okoz azoknak, akik nagyobb mélységre vágynak.

(3 olvasói vélemény alapján)

Könyv tartalma:

A John Fowler & Co. cég szinonimája a gőzszántás, hatalmas szántómotorjaik a 19.

század második felében és a 20. század első évtizedeiben is uralták a gépesített mezőgazdaság e formáját, mielőtt a legtöbb gőzgéphez hasonlóan a traktorok formájában mindenütt jelenlévő belső égésű motor átvette volna az uralmat. Az alapító, John Fowler gépészmérnök volt, aki a mezőgazdaságra szakosodott, különösen eleinte a földek vízelvezetésére.

1857-ben feltalálta az első önjáró szántógépet, amelyet a Clayton & Shuttleworth cég épített.

1862-ben azonban John Fowler már saját mérnöki telephelyén,a Steam Plough Works-ben Leedsben,Yorkshire-ben. Két évvel később tragédia történt, amikor John Fowler balesetben meghalt,de családja és üzlettársai,különösen egy David Greig nevű skót farmer folytatta a munkát.

Szinte azonnal hordozható és mezőgazdasági vontatómotorok készültek a gyárban. Az 1880-as évektől kezdve a huszadik században a szántógépek és a külön eke, eke és vízelvezető berendezések mellett, amelyeket a világ minden táján értékesítettek, gőzüzemű úthengerek, közúti mozdonyok és bemutatómotorok, vagonok (az 1920-as évek közepétől) és könnyű vontatók is bekerültek a kínálatba. A cég a helyhez kötött motorok, vasúti mozdonyok, bányászati berendezések, áramfejlesztők és helyi hatóságok számára készült gépek gyártásával is foglalkozott.

A cég exportált, és tengerentúli leányvállalatokat hozott létre, ahol termékeiket licenc alapján gyártották. A Fowlers az első világháborút követően a legtöbb vállalatnál jobban átvészelte a gőzüzemű termékek visszaesését, ami részben a hűséges ügyfélkörnek és a nehézgépgyártás más formái felé történő diverzifikációnak köszönhető, és az utolsó gőzgépüket, egy úthengert 1937-ben adták el. Ezt megelőzően 1934-ig hat Super LionA” showman közúti mozdonyt gyártottak, amelyeket egyesek a közúti gőzgépészet csúcsának tartanak.

A céget 1947-ben vette át a T. W.