Hiperszonikus repülés az űrsikló előtt: Az X-15 kutatórepülőgép tömör története

Olvasói vélemények

A könyv részletes áttekintést nyújt az X-15-ös programról, a fejlesztés és a tesztelés krónikáját a közvetlenül érintettek által. Néhány olvasó azonban elégedetlen a kiadás formátumával és bizonyos Kindle készülékekkel való kompatibilitással.

Átfogó beszámoló az X-15 programról azok által, akik dolgoztak rajta; értékes betekintés a hiperszonikus repülésbe.

⬤ A PDF-kiadás gyenge minősége
⬤ az illusztrációk kiábrándítóak
⬤ kompatibilitási problémák bizonyos Kindle modellekkel.

(3 olvasói vélemény alapján)

Eredeti címe:

Hypersonics Before the Shuttle: A Concise History of the X-15 Research Airplane

Könyv tartalma:

Ez egy kezdet. Több mint negyvenöt év telt el az X-15 megtervezése óta; negyven év telt el az első repülése óta. És 31 év telt el azóta, hogy a program véget ért. Bár általában a valaha volt legtermékenyebb repülési kutatási programként tartják számon, mégsem készült komoly történet a tervezés, fejlesztés, üzemeltetés és a tanulságok megragadására. Ez a monográfia az első lépés e történet felé. Nem mintha korábban nem írtak volna sokat az X-15-ösről, mert írtak is. A legtöbb azonban a program egyes aspektusaira korlátozódott; pilóták történeteire, kísérletekre, tanulságokra stb. De Robert S. Houston történetét leszámítva, amelyet a Wright Air Development Center adott ki 1958-ban, és később a Légierő Történeti Hivatalának Hiperszonikus forradalom című könyvében is megjelent, senki sem próbálta meg elmesélni a teljes történetet. A WADC története pedig teljes egészében a légierő szemszögéből készült, a többi közreműködőt csak kevéssé említi. 1954-ben az X-1 sorozat éppen csak átlépte a Mach 2-t. 5. Az X-15-ösnek szánt repülőgépet a Mach 6 elérésére tervezték, és arra, hogy a világűr peremén repüljön. Mindezt digitális számítógépek, videokonferencia, internet vagy e-mail használata nélkül valósították volna meg. Ez azonban szörnyű pénzügyi költségekkel járt volna - az eredeti becslések több mint 30-szorosával. Az X-15 végül minden eredeti teljesítménycélját túlteljesítette volna.

Mach 6 és 250 000 láb helyett a program Mach 6-ot rögzítene. 7 és 354 200 láb. És a korszak más kutatási (sőt, üzemelő) repülőgépeivel összehasonlítva az X-15-ös figyelemre méltóan biztonságos volt. Több pilóta is megsérült; Jack McKay súlyosan, bár sérüléseiből visszatérve még 22 X-15-ös repülést teljesített. Tragikus módon Michael J. Adams őrnagy a 191-es járaton vesztette életét, ez volt a program egyetlen halálos áldozata. Sajnos a későbbi hiperszonikus küldetések elmaradása miatt az X-15-ös technológia repüléstechnikai alkalmazása kevés volt. Mivel a repülési kutatási program befejezése óta eltelt 30 év alatt jelentős előrelépés történt az anyag- és számítástechnika terén, nem valószínű, hogy a tényleges hardveres tanulságok közül sok még mindig alkalmazható. Ennek ellenére a hiperszonikus modellezésből, szimulációból és az X-15 tényleges repülési kutatásának szélcsatornás és előrejelzett eredményekkel való összehasonlításából nyert tanulságok nagyban növelték a kutatók önbizalmát. Ez lehetővé tette, hogy a Space Shuttle fejlesztése sokkal zökkenőmentesebben haladjon, mint ahogy az egyébként lehetséges lett volna. Az űrben azonban az X-15 mind az Apollóhoz, mind a Space Shuttle-hoz hozzájárult. Érdekes megjegyezni, hogy az X-15 tervezésekor sokan voltak, akik úgy vélték, hogy az űrre irányuló aspektusait ki kellene venni a programból, mivel az emberes űrutazást sok évtizedes távlatban aposztrofálták.

Talán a legfontosabb hozzájárulás az volt, hogy a Space Shuttle lehetséges hővédelmi rendszereként véglegesen kizárták a permetező ablatorokat. Ez valószínűleg mindenképpen megtörtént volna, mivel a kerámiacsempéket és a fém zsindelyeket továbbfejlesztették, de az X-15A-2-n szerzett (igaz, rövid) tapasztalatokkal kapcsolatos működési problémák siettették a ablatorok elhagyását.