Olvasói vélemények
Összegzés:A könyv történeti és fejlődési áttekintést nyújt a Lotus Elise-ről, érdekes meglátásokkal és interjúkkal, de a technikai részletek és bizonyos kritikai hozzászólások tekintetében nem elég mélyreható. Bár sok Lotus rajongó értékeli, a képek minőségét és a vártnál szűkebb fókuszt tekintve némileg korlátozott.
Előnyök:⬤ Jó minőségű
⬤ érdekes képek és interjúk
⬤ a Lotus Elise történetével és fejlődésével foglalkozik
⬤ jól megírt és könnyen olvasható
⬤ értékes az új Elise-tulajdonosok számára
⬤ betekintést nyújt a Lotus mérnöki munkásságába és történetébe.
Hátrányok:⬤ Kihagyja az olyan kritikus figurákat, mint Tony Rudd
⬤ néhány kép nem eredeti és közepes minőségű
⬤ nem elég mély a műszaki részletek és a gyártási tények tekintetében
⬤ a szöveg nagy része közvetlen idézetnek tűnik
⬤ az amerikai rajongók számára csak korlátozottan vonzó, mivel az Elise ott nem kapható
⬤ a leírásokban hibákat találunk.
(17 olvasói vélemény alapján)
Eredeti címe:
Lotus: The Complete Story
Könyv tartalma:
A Lotus márka története magában foglalja a folyamatos műszaki innovációt a közúton és a versenypályán, az 1948-as Mark 1-től a világ legerősebb elektromos hiperautójáig - az Evija - 2021-ig. Az 1952-ben Colin Chapman hobbijából alapított Lotus aerodinamikailag briliáns, könnyűszerkezetes sportversenyautók gyártásával virágzott fel, és 1958-ban a Forma-1-be jutott.
Jim Clark és a Team Lotus 1963-ban és 1965-ben megnyerte a versenyzői és konstruktőri F1-es világbajnokságot, valamint az Indianapolis 500-as versenyt. Jochen Rindt 1970-ben posztumusz megnyerte a világbajnokságot az Aranylevél Team Lotus számára, 1972-ben pedig Emerson Fittipaldi lett F1-es világbajnok a JPS Type 72-vel, a csapat pedig 1972-ben és 1973-ban megnyerte a konstruktőri díjat. Mario Andretti 1978-ban megnyerte az F1-es világbajnokságot a JPS Team Lotus számára, de meglepő módon ez volt az utolsó a hét F1-es világbajnoki győzelem közül.
A közúton az Elite mutatta be a márkát 1957-től.
Ezután az Elan egy finom kezelhetőségű, üvegszálas karosszériás sportautó volt, míg a Seven a barkácsolás szerelmeseinek nyújtott élvezetes autózást. Az 1963-as Lotus Cortina gyors utcai autó volt, és sikert aratott a versenypályán.
Az Elan Plus 2 az Elan kétüléses és az Europa mellett készült, 1974-ben pedig az utcai autók választéka a Lotus saját motorjaival, az Elite Mk 2-vel és az Éclat-tal, valamint az 1976 és 2004 között gyártott középmotoros Esprit-tel emelkedett. Tragédiát jelentett Colin Chapman hirtelen halála 1982 decemberében, 54 éves korában. A General Motors 1986-ban felvásárolta a Lotus csoportot, majd 1993-ban eladta a Romano Artioli-féle Bugattinak, így 1996-ban piacra kerülhetett az úttörő Elise.
A Group Lotus tulajdonjoga a malajziai Proton autógyártóhoz került, és 2000-ben megjelent a Series 2 Elise és az Exige, amelyek a következő húsz évben fokozatosan érlelődtek. A Toyota V6-os motorral hajtott Evorát 2006-ban jelentették be. 2017-ben a Group Lotust felvásárolta a Geely globális autóipari vállalat, ezzel egy új, pénzügyileg biztonságos korszakot nyitva.
A 2020-ban bemutatott, 2000 lóerős, teljesen elektromos Evija lett a Lotus új zászlóshajója. A Lotus újból kivirágzik.
