Segítség Hitler Luftwafféjának megállításában: Egy pilóta emlékiratai, aki részt vett a radaros elfogás fejlesztésében, ami létfontosságú volt az angliai csatában

Olvasói vélemények

Jelenleg nincsenek olvasói vélemények. Az értékelés 7 olvasói szavazat alapján történt.

Eredeti címe:

Helping Stop Hitler's Luftwaffe: The Memoirs of a Pilot Involved in the Development of Radar Interception, Vital in the Battle of Britain

Könyv tartalma:

"A bombázó mindig átjut" - ez volt az a gyakran ismételt mantra, amelyet először Stanley Baldwin fogalmazott meg 1932-ben, és amely azt hangsúlyozta, hogy a védekezés egyetlen reális formája a támadás. Ez a meggyőződés határozta meg az Egyesült Királyság katonai stratégiáját, és a vadászgépek helyett nagyobb figyelmet és erőforrásokat fordítottak a bombázók gyártására. Mivel a bombázók óránként több száz mérföldes sebességgel képesek repülni, mire az érkező repülőgépeket észlelték, már túl késő lett volna vadászokat indítani az elfogásukra. Egészen addig, amíg Sir Henry Tizard és kollégái be nem mutatták, hogy a radar (vagy ahogy akkoriban nevezték, a rádióirányzék) képes észlelni a Nagy-Britanniához jelentős távolságból közeledő repülőgépeket, lehetővé téve a vadászgépek számára, hogy a levegőbe emelkedjenek, mielőtt a betolakodók elérnék a brit földet.

Ezt mutatta a "Biggin Hill-i kísérlet", amikor a fiatal Arthur Macdonald három kétfedelű repülőgépet vezetett a RAF Biggin Hill-ből, amelyeket a földön lévő radarkészülékek irányítottak az érkező repülőgépek elfogására. Macdonaldnak akkoriban azt mondták, hogy "az ország egész jövője az Ön által elért eredményektől függ". Macdonald sikerrel járt, és miután bebizonyította, hogy a bombázókat meg lehet állítani, Nagy-Britannia figyelmét a gyors, modern vadászgépek építésére és a radarhálózat fejlesztésére fordította - éppen időben az angliai csatához. Ezért a munkáért Macdonald megkapta a Légierő Keresztjét.

Ebben a tanulságos és könnyed önéletrajzban Sir Arthur Macdonald légimarsall, ahogyan később vált, leírja azokat a korai radarkísérleteket - az első nem együttműködő elfogás egy gyanútlan holland utasszállító repülőgép volt - és egy másik eredményét, a duxfordi jelzőfényes pályát. Ezt a világítási rendszert olyan ügyesen tervezték meg, hogy a leszálló repülőgépek számára látható legyen, de az ellenséges támadók számára nem.

Ezt követő pályafutása során Macdonald 1942-ben Ceylonban légvédelmi parancsnok lett, 1943-ban a Délkelet-ázsiai Parancsnokság légi parancsnokságának kiképző tisztje, 1945 áprilisában pedig a 106. számú repülőcsoport parancsnoka. Ő volt a Pakisztáni Királyi Légierő utolsó parancsnoka, és 1962-es nyugdíjazásáig számos vezető beosztást töltött be a RAF-nál. De a brit légvédelem fejlesztésében betöltött szerepe a brit légvédelem történelmének legdöntőbb időszakában az, amiért mindig emlékezni fognak rá.