Instrument Proficiency Check Study Guide

Olvasói vélemények

A könyv erősen ajánlott forrás az IFR-eljárások áttekintésére és az IPC-ellenőrzésekre való felkészülésre vágyó pilóták számára. A könyv tömör, jól illusztrált tartalma és felhasználóbarát formátuma miatt dicsérik, így értékes kiegészítője a repülési tananyagoknak.

Nagyszerű illusztrációk és színes formázás, tömör és jól szervezett tartalom, erősen ajánlott az IFR felülvizsgálatokhoz és az IPC ellenőrző repülésekhez, hasznos alternatívája más repülési tananyagoknak.

Egyes felhasználók a nagyobb, átfogóbb szövegekhez képest nagyobb információmélységre számíthatnak.

(3 olvasói vélemény alapján)

Könyv tartalma:

Akár rendkívül jártas vagy a műszeres és ATC szerkezetekben, akár le kell porolnod a pókhálókat a helyzetjelzőről, ez a könyv kihagyhatatlan. Tele van tömör mondatokkal és egyszerű grafikákkal, amelyek segítenek fenntartani az FAA szabályzatokkal, az időjárás-jelentésekkel és előrejelzésekkel, az IFR-térképekkel és a légtérrendszerrel kapcsolatos ismereteket. A repüléstervezés, a felszállás, az indulás, a várakozás, a STAR-ok és az összes megközelítés alaposan le van fedve, beleértve az IFR vészhelyzeteket is. Szó szerint mindent lefed a repüléstervezéstől a leszállásig. Ezen túlmenően, bónuszként ez a könyv alaposan áttekinti a GPS-szel és WAAS-szal való repülés árnyalatait. Az AOPA, a NASA és az FAA Safety által kínált további rövid tanfolyamokra is találhatók hivatkozások, amelyek segítenek a műszeres repülési készségek csiszolásában és a repüléstechnikai ismeretek bővítésében. James D Price 1947-ben született Tooele-ben, Utah államban. Jim a főiskola alatt kezdett el repülni, és 1970-ben a légierő ROTC révén szerezte meg magánpilóta-engedélyét a Utah állambeli Provo-ban. A Brigham Young University (BYU) elvégzése és a Légierő ROTC-n keresztül 1970-ben kapott megbízatást, Jim a Vance AFB-n (Enid, OK) vett részt pilótaképzésen. A diploma megszerzése után, 1971-ben Jim Caribous (C-7A) repülőgépeken repült, miközben a vietnami Cam Rahn Bay AB-n és Phu Cat AB-n állomásozott. Az Államokba való visszatérése után a Fairchild AFB-n (WA) állomásozott, ahol 1972-től 1976-ig KC-135A-kon repült.

Jim 1976-ban vonult nyugdíjba a hadseregtől, majd a Saudi Arabian Airlines (Saudia) repülőgépgyárban (repülésmérnök és ellenőrző mérnök (oktató)) B-707-es repülőgépen folytatta kereskedelmi repülését. 1978-ban csatlakozott a Utah-i Légügyi Hivatalhoz, és a Hughes Air Westnél dolgozott a B-727-es repülőgépen, ismét repülőmérnökként és ellenőrző mérnökként (oktatóként). Ezután 1980 és 1984 között Jim légitársasági szabadságon és a légierő visszahívásán esett át, ahol T-38-as oktató pilótaként dolgozott az oklahomai Vance AFB-n. Ezt követően Jim a következő húsz évre visszatért a kereskedelmi repüléshez. A Hughes Airwest utódjának, a Republic Airlinesnak és annak utódjának, a Northwest Airlinesnak repült 1984-től 2005-ig. Ez idő alatt DC-9 első tiszt, A-320 első tiszt és oktató, DC-9 kapitány, B-757 kapitány és A-320 kapitány volt. Jim jogosítványai között szerepel CFI-I, MEI és ATP, a légierő tartalékos szolgálata, Selfridge Air National Guard Base, C-130A, C-130E, KC-135E. Jimet 1990-ben és 1991-ben az Öbölháború idején 6 és fél hónapra ismét aktív szolgálatra hívták be. Az Egyesült Arab Emírségekben, Sharjahban állomásozott, ahol C-130-asokat vezetett. Jim véglegesen ezredesként és a 927-es légi utántöltő szárny parancsnokhelyetteseként vonult nyugdíjba a hadseregtől a michigani Selfridge ANGB-nél. Miután nyugdíjba vonult kereskedelmi repülési karrierjéből, Jim pilóta tanulási útmutatókat és naplókat kezdett írni, hogy segítsen a magángép-tulajdonosoknak nyomon követni a repülőgépük használatát és kiadásait. Feleségével, Gerryvel egy Mooney M20C tulajdonosa.

Az Angel Flight West parancsnoki pilótája volt, aki betegeket repített orvosi kezelésekre és vissza délnyugaton. A Mooney Aircraft Pilot Association Safety Foundation oktatója, és a megyében a Sheriff's Posse pilótájaként szolgál.