Olvasói vélemények
Jelenleg nincsenek olvasói vélemények. Az értékelés 2 olvasói szavazat alapján történt.
Eredeti címe:
AIR CRASH INVESTIGATIONS - THE BOEING 737 MAX DISASTER - PART 1- The Crash of Lion Air Flight 610
Könyv tartalma:
2018. október 29-én, helyi idő szerint körülbelül 6 óra 32 perckor (2018.
október 28. 23:32 UTC) a PT Lion Mentari Airlines (Lion Air) Boeing 737-8 (MAX) típusú, PK-LQP lajstromjelű repülőgépe menetrend szerinti utasszállító járatként közlekedett a jakartai Soekarno-Hatta nemzetközi repülőtérről (WIII) a Pangkal Pinang-i Depati Amir repülőtérre (WIPK), amikor a légi jármű eltűnt a radarról, miután a légiforgalmi irányító (ATCo) tájékoztatta a légiforgalmi irányítót, hogy repülésirányítási, magassági és sebességi problémák merültek fel. A repülőgép a nyugat-jávai Tanjung Karawangnál a vízbe csapódott, a fedélzeten tartózkodó összes személy életét vesztette, a repülőgép pedig megsemmisült.
2018.
október 26-án a Tianjinból (Kína) az indonéziai Manadóba tartó járaton jelentek meg először az SPD (sebesség) és ALT (magasságmérő) jelzések a kapitány elsődleges repülési kijelzőjén. A problémák ismételt előfordulását követően 2018.
október 28-án Denpasarban kicserélték a bal oldali állásszög (AOA) érzékelőt. A beszerelt bal oldali AOA-szenzor 21-es torzítást mutatott, amelyet a denpasari beszerelési teszt során nem észleltek. A hibás AOA a Denpasarból Jakartába tartó repülés során különböző jelzésekhez vezetett, többek között az IAS (jelzett légsebesség) DISAGREE, ALT (magasság) DISAGREE, FEEL DIFF PRESS (érzem a nyomáskülönbséget) fény, a Manőverezési Jellemzők Kiegészítő Rendszere (MCAS) aktiválása és a bal oldali kormányrúd rázása, amelyek a repülés során végig aktívak voltak.
A repülőszemélyzet a stabilizátor trimmelésének kikapcsolásával le tudta állítani az ismétlődő MCAS aktiválást. A Jakartában történő leszállás után a repülőszemélyzet jelentett néhány üzemzavart, de ezek között nem szerepelt a stick shaker és a STAB TRIM to CUT OUT aktiválása. Az AOA DISAGREE riasztás nem volt elérhető a repülőgépen, ezért a repülőszemélyzet nem jelentette.
A bejelentett problémát csak az AOA Disagree feladatainak elvégzésével lehetne orvosolni. A következő reggelen, 2019.
október 29-én a légi jármű Jakartaból indult, tervezett célállomása a Depati Amir repülőtér, Pangkal Pinang volt. A DFDR és a CVR szerint a járaton ugyanazok a problémák voltak, mint az előző, Denpasarból Jakartába tartó járaton. A repülőgép személyzete megkezdte az IAS DISAGREE nem normális ellenőrzési listát (NNC), de nem azonosította az elszabadult stabilizátort.
A többszörös riasztások, az ismétlődő MCAS-aktiválások és a számos ATC-kommunikációval kapcsolatos zavaró tényezők hozzájárultak ahhoz, hogy a repülőszemélyzet nehezen tudta irányítani a légi járművet.
Az MCAS egy új funkció volt, amelyet a Boeing 737-8 (MAX) típuson vezettek be a dőlési jellemzők javítása érdekében.
