Mesék a sínekről - John Fletcher fővonali gyalogosok

Olvasói vélemények

A kritikák dicsérik John Fletcher könyvét, amely szórakoztató és mélyreható beszámolót ad a gőzmozdonyokkal való munkáról. Az olvasók értékelik a szerző magával ragadó írói stílusát és a történetek által felidézett nosztalgiát. Néhányan azonban megjegyzik, hogy a könyv második fele, amely a konzervált gőzmozdonyokról szól, nem éri el az első rész izgalmát.

Magával ragadó és szórakoztató írás, betekintés a vasúti életbe, nosztalgikus történetek, jól felépített anekdoták, ajánlott a gőz rajongóinak, erős karakteres elbeszélések.

A könyv második feléből hiányzik az első felében található drámaiság és izgalom.

(10 olvasói vélemény alapján)

Eredeti címe:

Tales of the Rails - John Fletcher Main Line Footplateman

Könyv tartalma:

Be kell vallanom, hogy nem volt egy életre szóló szeretet a vasutak iránt, és biztosan nem érdekeltek a korai napjaimban, legalább másfél éves voltam, mielőtt rákattantam volna, miután anyám egy műanyag gőzmozdony csörgővel ajándékozott meg, amelyet az én Silver Cross babakocsim oldalához kötött, ami korai lehetőséget adott nekem, hogy hangosan bejelenthessem az újonnan talált érdeklődésemet, és azóta is csörgök róluk! Gyermekkorom boldogságban telt az 1950-es évekbeli Prestonban lévő kis sorházunkban, és visszagondolva azokra a napokra, szerencsésnek érzem magam, hogy abban a generációban nőttem fel, ahol az embereknek kevés pénzértékük volt, de a legtöbb munkásosztálybeli háztartásban a fegyelem, a szeretet és a tisztelet keveréke létezett. A nagyszerű természet szabadságot adott nekünk a játékra és a különböző érdeklődési körök gyakorlására, és nagybátyám, Bob Fletcher hatására, aki gőzmozdonyokat vezetett a megélhetésért, lelkes vonatrajongó lettem, és ettől kezdve életem célja az volt, hogy az ő nyomdokaiba lépjek és a mozdonyoknál dolgozzak. 1962 februárjában ötéves álmom vált valósággá, amikor a 24C Lostock Hallban kezdtem vasúti pályafutásomat a létra legalsó fokán, mint mozdonytisztító a 287-es óraszámmal. Az volt a helyzet, hogy jó helyen voltam jó időben, mivel az ország egyes területein a gőz már kiszorította a gőzöket, de nem itt, északon, ahol még mindig a gőz uralkodott, és én is részese akartam lenni ennek!

Mi voltunk a BR gőzlábasok utolsó generációja, és ezalatt a hat és fél év alatt az idő nagy részében gőz volt az egész út, ami alatt több mint 1500 gőzlábas fordulatot gyűjtöttem össze, és a rangidős tűzoltók közé kerültem. Annyira lelkes voltam a munka iránt, hogy az egyetlen dolog, amit a napi munka befejezése után már alig vártam, hogy másnap ismét visszamehessek! A gőz korával ellentétben a számítógépek soha nem tudnak karaktereket létrehozni, a munka az évek során annyira megváltozott, szerencsémre az én generációm vasútjai a legkülönbözőbb személyiségek egész sorát vonzották az akkoriban létező, ma már elavult kézi munkák elvégzésére. Az ártatlanok vagy bűnösök védelme érdekében a nevek megváltoztatásával néhányan közülük kiemelkedő szerepet játszanak ebben a könyvben. A gőz megszűnésekor elhagytam a vasutat, mielőtt egy rövid intermezzo után visszatértem volna egy újabb ötéves periódusra, de nem igazán szerettem a dízelmozdonyokat, mivel véleményem szerint egy teljesen laikus is képes volt ugyanolyan teljesítményt kifejteni a gépből, mint bármely tapasztalt mozdonyvezető, a villamos mozdony pedig még kevésbé volt vonzó, különösen amikor 1974-ben befejezték a West Coast fővonal villamosítását, és a „csirkeháló” eltörölte azokat a gyönyörű Westmoreland Fells-i hegyeket. Úgy döntöttem, hogy a vasúton töltött időm végleg lejárt.

Családi vállalkozásunk vezetése néhány évig minden időmet felemésztette, mielőtt a nyolcvanas évek elején felfedeztem a megőrzött vasutak világát, először a fiatal West Somerset Railway-nél, majd nem sokkal később felfedeztük a North Yorkshire Moors Railway-t, ahol 1985-ben mozdonyvezető lettem. Ezt követte 1998-ban a visszatérés a fővonali gőzüzembe, ahol tizenöt évet töltöttem tűzoltóként a West Coast Railwaysnél és a Merlin Railnél, amely idő alatt szinte minden fővonali gőzmozdonyt beindítottam az ország teljes hosszában és szélességében. Ezt lehetetlen lett volna elérni a gőzkorszakban a BR-nél dolgozva, és személy szerint kétlem, hogy bárki is képes lenne újra megtenni ezeket az utakat a gőzmozdonyok számára rendelkezésre álló útvonalakra vonatkozó egyre növekvő korlátozások miatt. Visszatekintve úgy gondolom, hogy három vasúti pályafutásom volt, először a British Railwaysnél, majd a Preserved Railwaysnél, aztán a West Coastnál és a Merlin Railnél, amely idő alatt számításaim szerint több mint hatvan különböző gőzmozdonyosztályt lőttem ki. Egészségügyi okok miatt hosszú pályafutásom a mozdonylábon most véget ért, és kivontak a forgalomból, de még nem mentem selejtezésre!

Remélem, hogy élvezni fogja ezeket az emlékiratokat, amennyire én írtam őket, és újra átélni sok utazást, kérem, bocsásson meg minden hibát vagy tévedést, ami esetleg bekúszott, szem előtt tartva, hogy néhány esemény több mint fél évszázaddal ezelőtt történt.