Olvasói vélemények
Jelenleg nincsenek olvasói vélemények. Az értékelés 2 olvasói szavazat alapján történt.
Eredeti címe:
REPORT ON THE GOTHA BOMBER. WITH NOTES ON GIANT AEROPLANES, September 1918Reports on German Aircraft 9
Könyv tartalma:
A Gotha bombázót 1916 őszén gyártották, amikor a Zeppelin mint támadógép korlátai nyilvánvalóvá váltak. A német főparancsnokság elrendelte, hogy 30 Gotha bombázónak kell készen állnia egy 1917. február 1-jei nappali támadásra London ellen, de a gépek csak májusban készültek el. Az első nappali támadást London ellen 14 Gothával hajtották végre 1917. június 13-án. Július 7-én 22 Gothas támadta meg Londont. Az éjszakai rajtaütések 1917 augusztusában kezdődtek, és 1918 májusáig folytak, amikor az egyre súlyosabb veszteségek miatt felhagytak velük. A legnagyobb létszámban, 1918 áprilisában 36 G. V állt szolgálatban. A G. IV-esek üzemeltetése bebizonyította, hogy az üzemanyagtartályok beépítése a hajtóműgondolákba hiba volt. Lezuhanáskor a tartályok megrepedhettek, és üzemanyagot önthettek a forró motorokra. Ez komoly problémát jelentett, mivel a leszállási balesetek az üzemeltetési veszteségek 75%-át okozták. A Gothaer legyártotta a G. V-t, amely az üzemanyagtartályokat a törzs közepén helyezte el. A kisebb hajtóműgondolákat az alsó szárny fölötti merevítőkre szerelték. Bővebben)A Gothaer pilótaülése jobbra volt eltolva, a bombatér közvetlenül mögötte helyezkedett el. Ez lehetővé tette, hogy a baloldalon egy összekötő járdát alakítsanak ki, amely lehetővé tette a személyzet tagjainak a három lövegállás közötti közlekedést.
A Gotha fontos újításként tartalmazott egy "ágyúalagutat", amelynek során a hátsó törzs alsó részét ívesen meghajlították, lehetővé téve egy hátrafelé néző géppuska elhelyezését, amely védett az alulról érkező támadásoktól, megszüntetve a holtteret. A G. V 1917 augusztusában állt szolgálatba. Nem nyújtott teljesítménybeli javulást a G. IV-hez képest. A G. V akár 450 kg-mal is nehezebb volt a G. IV-nél a kiegészítő felszerelések és a nem megfelelően érlelt faanyag használata miatt. A rosszabb minőségű üzemanyag megakadályozta, hogy a Mercedes D. IVa motorok a névleges 190 kW (260 LE) teljesítményt nyújtsák. Ezen okok miatt a G. V általában sokkal alacsonyabb magasságban üzemelt, mint a G. IV. 1918 februárjában a Gothaer egy összetett farokegységet tesztelt kétfedelű vízszintes stabilizátorokkal és kettős kormánylapátokkal. A Kastensteuerung néven ismert új farokegység javította a repülőgép marginális irányíthatóságát egy hajtóművel. Az így kialakított G. Va alváltozat az új farok mellett egy kissé rövidebb elülső törzset és egy kiegészítő orrfutóművet is tartalmazott. Mind a 25 G. Va repülőgépet a Bogohl 3, a korábbi Kagohl 3 új elnevezése alapján szállították le. A G. Va-t követte a G. Vb, amely megnövelt hasznos terhet szállított, és 4550 kg maximális felszállótömeggel működött. A leszállás közbeni felborulás veszélyének csökkentése érdekében a Gothaer bevezette a Stossfahrgestell ("sokkoló futómű"), egy tandem kétdongás fő futóművet.
A Stossfahrgestell olyan jónak bizonyult, hogy Bogohl 3-ban az összes G. V-t felszerelték vele. Néhány G. Vb repülőgépen Flettner-szervófülek is voltak a szárnyszárnyakon a vezérlőerők csökkentése érdekében. Az Idflieg 80 G. Vb repülőgépet rendelt, az elsőt 1918 júniusában szállították le a Bogohl 3 részére. A fegyverszünetig mind a 80 repülőgép megépült, de az utolsó tétel nem jutott el a frontra, hanem közvetlenül a szövetséges különbizottságnak szállították.
