Nyugati dízel hidraulika a konzerválásban

Olvasói vélemények

Jelenleg nincsenek olvasói vélemények. Az értékelés 3 olvasói szavazat alapján történt.

Eredeti címe:

Western Diesel Hydraulics in Preservation

Könyv tartalma:

Amikor a British Railways 1955-ben elindította modernizációs tervét, a nyugati régió a hidraulikus erőátviteli rendszerű mozdonyok kipróbálását választotta, míg a BR az elektromos erőátviteli rendszerű mozdonyok tervezését támogatta.

A Western Region úgy vélte, hogy a 2000 LE teljesítményű hidraulikus dízelmozdony 78 tonnás könnyebb súlya, szemben a 2000 LE teljesítményű elektromos dízelmozdony 132 tonnás súlyával, jobban megfelel a BR modern mozdonyokkal szemben támasztott követelményeinek. Mivel a BR nem követte azt a kinyilvánított politikáját, hogy minden teherszállító járművet fékkel szereljenek fel, az üzemeltetők a nehezebb dízel-elektromos konstrukciókat részesítették előnyben, amelyek nagyobb sebességnél is alkalmasabbnak bizonyultak az átmenő fékek nélküli vonatok üzemeltetésére.

A legnagyobb gondot az üzemeltetési költségek okozták, mivel a Western Region politikája, miszerint az alkatrészeket a telephelyen cserélték ki, majd Swindonba szállították javításra, súlyos költségeket okozott, ami a mozdonyonkénti karbantartási költségekben is tükröződött. Tekintettel a dízel-hidraulikus mozdonyok kisebb és a dízel-villamos mozdonyok nagyobb számára, nem volt meglepő, hogy az 1960-as évek közepére a költség-összehasonlítás azt mutatta, hogy a dízel-villamos mozdonyok építése és üzemeltetése hosszú távon egyre olcsóbb volt. Továbbá a dízel-villamos mozdonyok megnövekedett elérhetősége, amelyet több tényező együttesen idézett elő, lehetőséget biztosított a dízel-hidraulikus mozdonypark kiváltására, amelyet az 1970-es években vontak ki a forgalomból.

A feleslegessé vált mozdonyok megőrzése lassan haladt, de miután 1975-ben a 35-ös D7017-es "Hymek" osztályú mozdony megőrzésével bebizonyosodott, hogy a nyilvános felhívásokból gyorsan lehet finanszírozni a forgalomból kivont példányok megőrzését, további nyilvános felhívások következtek. Rövid időn belül a 358 mozdonyból álló vegyes flottából 31 mozdony került megőrzésre, hogy emlékeztesse a rajongókat és a nagyközönséget egy olyan koncepcióra (azaz a hidraulikus erőátvitelre), amely sokat kínálhatott volna, de amelyet megkérdőjelezhető pénzügyi okok miatt elutasítottak.