Railroad Regulation: Az 1980. évi Staggers Rail Act gazdasági és pénzügyi hatásai: Rced-90-80

Eredeti címe:

Railroad Regulation: Economic and Financial Impacts of the Staggers Rail Act of 1980: Rced-90-80

Könyv tartalma:

Kongresszusi felkérés alapján a GAO: (1) áttekintette a Staggers Rail Act gazdasági és pénzügyi hatásait a vasutakra és a szállítmányozókra; (2) elemezte a vasúti ágazat pénzügyi teljesítményét; és (3) összehasonlította a vasutak pénzügyi teljesítményét más szállítási ágazatokéval.

A GAO megállapította, hogy: (1) a Staggers Rail Act nagyobb díjmegállapítási és szerződéskötési szabadságot biztosított; (2) a költségcsökkentési intézkedések, a felhagyások, a veszteséges vonalak eladása és a termelékenység javítása versenyképesebbé tette a vasúti ágazatot; (3) a versenyképesség javulása lehetővé tette a vasút számára, hogy visszaszerezze részesedését a távolsági árufuvarozási piacon; (4) a fuvarozóknak előnyére vált a vasúti szabályozás csökkenése; (5) a vasút megbízhatósága nőtt, és csökkent a tehervagonhiány, amely megszakíthatta az üzletmenetet; (6) a díjszabások nem minden feladó számára változtak azonos mértékben, és a vonalfelhagyások és a közös díjszabások megszüntetése miatt egyes feladók költségnövekedést vagy szolgáltatáscsökkenést tapasztaltak; (7) a feladók elégedetlenségüket fejezték ki az Államközi Kereskedelmi Bizottság (ICC) segélyezési eljárásaival kapcsolatban, és megkérdőjelezték, hogy az ICC megfelelően védi-e érdekeiket; és (8) a feladók aggodalmaira válaszul az ICC új irányelveket és eljárásokat fogadott el a díjszabások és egyéb viták közvetítésére.

A GAO azt is megállapította, hogy: (1) a költségek csökkentése és a hatékonyság növelése növelte az ország legnagyobb vasúttársaságainak nyereségét, javította hosszú távú kötelezettségeik fizetőképességét és csökkentette adósságállományukat; (2) míg az ICC egyes vasúttársaságok bevételeit megfelelőnek ítélte, a vasúti ágazat egésze nem érte el a bevételek megfelelőségét, és a beruházások megtérülése nem érte el vagy haladta meg a jelenlegi tőkeköltséget; (3) a vasutak mind a tehergépkocsik, mind a földgázvezetékek mögött elmaradtak a jövedelmezőség tekintetében; és (4) az 1981-1982-es recesszió óta a vasutak mindössze 3 százalékkal javították a beruházások átlagos éves megtérülését, szemben a tehergépkocsik és a földgázvezetékek 16, illetve 6 százalékos javulásával.