A Vickers mint mérnöki vállalat neve 1828 óta ismert volt, így a repülésbe való belevágása csak egy volt a sok bevételi lehetőség közül, és az egyik nagy szereplővé nőtte ki magát, amíg 1960-ban a BAC el nem nyelte. A Vickers 49 év alatt több mint 70 különböző repülőgéptípust gyártott, nem számítva a számos alváltozatot.
Nem mindegyik volt sikeres, de mindegyik hozzájárult - bármennyire is kicsi - a tapasztalatok egy-egy újabb rögéhez, amelyet vagy a következő repülőgépbe fektettek, vagy elraktároztak a jövőre nézve. A rendkívül sikeres Vimy bombázó a sikertelen E. F.
B. 7 és 8 kétmotoros vadászgépekből fejlődött ki; tervezőjük, Rex Pierson teljesen tisztában volt azzal, hogy az e két repülőgépbe fektetett erőfeszítéseket a közeljövőben egy teljesen más projektben is felhasználhatják. A Vickers egyik erőssége éppen ez a képesség volt, hogy alaposan szemügyre vegye azt, amit korábban már megcsinált.
A "dobozon kívüli gondolkodás" képessége volt a másik erőssége. Jó példa erre nemcsak az, hogy Barnes Wallis-t alkalmazta, hanem az is, hogy ennyire bízott az elképzeléseiben, amelyek akkoriban meglehetősen radikálisnak tűnhettek, különösen a kitartása és a geodéziai konstrukcióval kapcsolatos végső sikere. Wallis nem szűkölködött kritikusokban, és a Vickers sok "régi vágású" alkalmazottja a kezdeti időkben az ő ötletei miatt hagyta el a vállalatot.
A történelem azonban megmutatta, hogy igaza volt a geodéziával kapcsolatban, és ahogy a Hawker a Hurricane-nel és a Supermarine a Spitfire-rel, úgy a RAF is csak Isten tudja, mit tett volna a Wellington nélkül a második világháború elején. Az Aeroplane's Vickers Company Profile 1911-1977 című új könyvkiadása tanúságot tesz arról, hogy mit értek el a Vickers repülőgépei és azok az emberek, akik repültek velük, és rávilágít az őket tervező és építő repülőgépgyártóra.
