Vitorlázás és szárnyalás: A nagy vonalhajók és a nagy felhőkarcolók

Olvasói vélemények

Jelenleg nincsenek olvasói vélemények. Az értékelés 5 olvasói szavazat alapján történt.

Eredeti címe:

Sailing and Soaring: The Great Liners and the Great Skyscrapers

Könyv tartalma:

A Great Liners története az óvilág és az újvilág, Európa és az Egyesült Államok közötti atlanti útvonalon kezdődik. Ez volt minden idők legrangosabb, legfejlettebb és minden bizonnyal legversenyképesebb óceánjáró útja. Az Atlanti-óceán északi részén jöttek létre a legnagyobb, leggyorsabb és valóban legnagyszerűbb személyszállító hajók. Ebben a könyvben nagyrészt ezekre az atlanti szuperlinerekre koncentrálok. Ez egy olyan, olykor ádáz verseny volt, amely jóval több mint egy évszázadon át tartott. A kisebb utasszállító hajókkal, még a 30 000 és 40 000 tonnás hajókkal is, nagyrészt más könyvek foglalkoznak. Történetünk még korábban, 1889-ben kezdődik, amikor II. Vilmos német császár meglátogatta nagyanyját, Viktória királynőt, és részt vett a brit haditengerészeti szemlén Spitheadben. A britek nagy örömmel mutatták be nemcsak a leghatalmasabb hadihajókat, hanem az akkori legnagyobb személyszállító hajókat is, nevezetesen a White Star Line 10 000 tonnás Teutonicját. Ezek a hajók felkeltették a császár királyi tekintetét. Lelkesedése, elszántsága és bizonyára féltékenysége is felébredt. Hazájába visszatérve elhatározta, hogy Németországnak nagyobb és jobb hajókra van szüksége. A világnak tudnia kell - elmélkedett -, hogy a császári Németország új és magasabb technológiai magasságokba jutott. A császár és más irigy németek számára a britek egész egyszerűen elég régóta rendelkeztek a legnagyobb hajók monopóliumával.

Brit mérnököket és még hajógyári személyzetet is toboroztak, akik megtanították a német hajóépítőket a nagyobb hajók új generációjának kulcsfontosságú elemeire. A brémai, hamburgi és stettini hajógyárak hamarosan készen álltak. Mindez azonban nyolc évig tartott, mire az első nagy német vonalhajó elkészült. A hajó elég nagy és elég gyors volt ahhoz, hogy a világ első "szuperhajójának" nevezzék. Ez lenne a legnagyobb hajó, amelyet Németországban építettek, de a legnagyobb, amely a tengeren közlekedik. Az ország legjelentősebb hajótulajdonosai, a Hamburg America Line és az Észak-Német Lloyd egyaránt nagy érdeklődést mutattak. A Lloyd volt azonban az, amelyik elsőként ragadta meg az alkalmat. Lelkesen és optimistán, az első hajó az első volt az egymást követő kvartettből. Az illusztris stettini Vulkan hajógyár kapta a nagyra becsült megbízást. Úgy tűnt, hogy a diadal már a levegőben van. 1897. május 3-án maga a császár ment el az új császári zászlóshajó vízre bocsátására. A négy tölcsérrel tervezett, de párban csoportosított, 655 láb hosszú hajó a Kaiser Wilhelm der Grosse nevet kapta, a császár nagyapja tiszteletére. A láncok zörgésével, az építőelemek felszabadulásával, majd a viharos morajjal, ahogy a befejezetlen hajótest a vízbe csapódott, ez a vízre bocsátás volt a kezdete az atlanti uralomért folytatott versenyfutásnak, amely mintegy 70 évig tartott. Csak a transzatlanti sugárhajtású repülőgép 1958 októberében történt első érkezése után csendesedett el a verseny.

A Kaiser Wilhelm der Grosse volt a nagy kezdet, a "tengeri agaraknak" nevezett, majd később találóan "úszó palotáknak" nevezett hajók kiváló flottájának kezdete. Az általában elégedett britek aggódva és óvatosan, "német szörnyetegként" emlegették a vadonatúj császárt.