Lockheed Tristar: Korának legfejlettebb kereskedelmi repülőgépe

Olvasói vélemények

A Lockheed L-1011 TriStarról szóló könyvet a részletes történeti leírás és a fényképek miatt értékelik, különösen a repülés szerelmesei számára vonzó. A könyv technikai összetettsége azonban nem biztos, hogy lebilincseli az alkalmi olvasókat, és egyes kritikusok problémákat tapasztaltak a könyv borítójával és megjelenésével kapcsolatban.

Részletes történelmi beszámoló, kiváló fényképes előzmények, átfogó műszaki leírások és rajzok, a repülés szerelmesei és a szakemberek számára egyaránt vonzó, fényes papírra nyomtatva.

Inkább mérnököknek, mint laikusoknak íródott, néhány pontatlanság az információkban, az eredetileg reklámozott borító unalmas, néhányan gépelési hibákkal találkoztak, és a borítóval kapcsolatos problémák nem feleltek meg a reklámnak.

(10 olvasói vélemény alapján)

Eredeti címe:

Lockheed Tristar: The Most Technologically Advanced Commercial Jet of Its Time

Könyv tartalma:

1972 áprilisában, hat fárasztó tervezési és fejlesztési év után az akkori Lockheed California Company (ma Lockheed Martin) leszállította korának legfejlettebb kereskedelmi repülőgépét, az L-1011 TriStar-t első ügyfelének, az Eastern Airlinesnak.

A pillanat megünneplésére a Lockheed úgy döntött, hogy lenyűgözően mutatja be új, közepes-hosszú hatótávolságú, széles törzsű három sugárhajtású utasszállító repülőgépének képességeit. Ezt látványos módon tette. Két tesztpilóta felügyelete mellett összesen 115 fős személyzet, VIP személyek, Lockheed alkalmazottak és kiválasztott riporterek szálltak fel egy TriStarra a Lockheed kaliforniai Palmdale-i üzemében. Az ezt követő 4 órás, 13 perces repülést a washingtoni Dulles repülőtérre gyakorlatilag a pilótafülkében ülő két pilóta beavatkozása nélkül teljesítették, mivel a TriStar automatikus repülésirányító rendszere "a felszálló gurulástól a leszállásig bekapcsolva volt". A Lockheed büszkén állította, hogy ez volt "az első olyan útvonalrepülés, amelynél nem volt szükség emberi kézre a kormányon".

Amint azt a Lockheed maga is megjegyzi, az L-1011-esnek - hasonlóan más ikonikus utasszállító repülőgépekhez - ijesztő kihívásokkal kellett szembenéznie az első repülés előtt. A konkurens légitársaságok eltérő igényei tervezési kihívásokhoz vezettek. Pénzügyi nehézségek sújtották a hajtómű gyártóját, a Rolls-Royce-t, miközben a világ első olajválsága által táplált recesszió csökkentette a kereskedelmi célú utasszállító repülőgépek iránti keresletet.

A Lockheed azonban megküzdött ezekkel a kihívásokkal, amelyek között még a megvesztegetés nemzetközi vádja is szerepelt, és ennek eredményeképpen a TriStar, amely nagy, ívelt orráról, alacsonyan elhelyezett szárnyairól és kecses, lendületes farokrészéről volt híres, 1984-ig gyártásban maradt, mire 250 példány készült belőle. A Lockheed számára azonban túl nagy volt az áldozat, és a TriStar után kivonult a kereskedelmi repülőgépgyártásból.

Az L-1011-esről szóló e leleplező betekintésben a neves repüléstörténész, Graham M. Simons feltárja az 1970 óta eltelt évtizedek során az utasszállító repülőgép tervezésének, fejlesztésének és szolgálatának teljes történetét.